在解决节能与环保这一汽车业最重要的命题时，油罐车轻量化成解决这一命题的有效途径，轻量化的优势其实不难理解。重量轻了，油耗必将随之降低。但是有很多消费者认为车轻了不就不安全了吗？
对此，长安大学汽车学院机电与动力工程系主任蹇小平表示：油罐车的重量的确与安全性没有必然联系，二者并非一对矛盾。事实上，油罐车的安全性对于不同部位有不同要求。比如没有缓冲区的左右两侧，必须通过碰撞钢梁等刚性车身来提高安全性。而对于有缓冲区的前后部分，保险杠、发动机、行李箱的吸能更加重要。中国汽车工业协会相关人士告诉记者，目前专用车领域出现了不少兼并重组行为。油罐车的轻量化。专家认为，2003年以来，国内专用汽车行业资源整合、对外开放、资产重组的步伐不断加快，集团化运作，强强联合，中外合资、合作，已使专用汽车行业格局发生了重大的变化。油罐车的轻量化
随着国家一系列宏观调控政策的逐步到位，公路和铁路建设、现代物流业和节能减排工程以及民生工程的实施，将为油罐车产业带来新的发展机遇。因此，外资巨头卯足了劲，要在中国市场赢取他们期望已久的利润也就不难理解了。国内的油罐车企业也加快新能源汽车的发展，据了解，一汽集团的新能源汽车发展路径为，混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主，计划在2012年建成年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。油罐车的轻量化
然而，向前跨步的过程并非一路坦途。以提高环保技术为例，中国商用车是在博弈权衡中谋求发展。中国重汽总经济师童金根介绍，国际主流的商用车发动机排放标准欧III、欧IV、欧V，全部由发达国家提出并极力在全球倡导。他说，一方面，我们当然要坚定不移地提高减排水平；另一方面，我们不能盲目与发达国家搞“装备竞赛”，耗空企业发展潜力，必须循序渐进地提高产品的环保性能。油罐车的轻量化。 对于国内油罐车企业来说，国家提高汽车排放标准的速度将只会加快而不会放慢，放到商用车市场来看，从欧III标准到欧IV标准的推进，这个过程会比刚开始的欧II到欧III的推进快得多。而未来10年内，欧IV标准再到欧V标准的过渡也将完成，这就要求商用车特别是油罐车制造商在技术方面有较高的应对能力。
